|
İmajı ve ilgi çekici stiliyle bir döneme
adını kazımış 2CV tekrardan hayat buluyor. Minik Fransız, VW Beetle ve
Mini ile başlayan trende uydu ve yollara geri dönüyor.
Citroen mühendisleri ‘50’li yıllara
damgasını vuran bu ekonomik otomobilin yeni jenerasyonunun son
prototipini hazırladılar. Resmi fotoğrafları yayınlanan prototipin
ismiyse Evoque olarak belirlenmiş.
İlk 2CV’ye benzetilen otomobil modern teknolojinin nimetlerinden
fazlasıyla yararlanmış. Önde sıra dışı bir far tasarlanırken, yan
camlardaki bombeli yapı dikkat çekiyor.
Basit bir görünüm arzulayan tasarımcılar otomobilde kapı kolu
kullanmamışlar. Bunun yerine sürücü uzaktan kumandalı bir kartla
otomobile giriş yapabiliyor. Alaşım jantlar orijinal modeldeki çelik
versiyonlarla aynı şekle sahip. Evoque konsepti 4260 mm uzunluğa,
1770 mm genişliğe, 1460 mm yükseklik sunuyor.
Hafif malzemelerden imal edilen konsept dört yetişkinin rahat
yolculuk edebileceği şekilde yaratılmış. Paris Creapole Tasarım
Okulu öğrencileri tarafından çizilen Evoque ülkesini bu yılki
Dünya Otomotiv
Tasarım Yarışması’nda temsil etmiş.
Bu yarışmadaki başarıları Citroen kurmaylarının da dikkatini çekmiş
olacak ki Fransız üretici modeli konsept formda üretme kararı
almışlar. Seri üretime mevcut ürünün geçişiyse şimdilik imkansız
görünüyor. Ancak Citroen kaynaklarından sızan haberlere göre
tasarımdaki bazı detaylar markanın gelecek nesil mini otomobillerine
referans olabilir.
CITROEN 2CV HAKKINDA
'30’lu yılların başında Michelin ve Citroen ortaklığının meyvesi
olarak dünyaya gelen 2CV, lastik üreticisinin yeni ürünlerini
piyasaya toplu olarak sunabileceği bir iletici görevini de görmüştü.
Dönemin siyasi ve ekonomik dinamikleri, kişisel ulaşımın o anki
pozisyonundan daha da ileriye gideceğini gösteriyordu. Bu kokuyu
alan diğer tüm firmalarla beraber Citroen de kollarını çoktan
sıvamıştı.
2CV’nin fikir babası Jules Boulanger isimli yöneticiydi. 1936
yılında ortaya atılan proje firmanın baş mühendisi Andre Lefebvre’ye
devredildi. Başarılı bir mühendis olan Lefebvre daha önce uçak
firmalarında görev almıştı ve bir önceki şirketi de iki yıl boyunca
çalıştığı Renault firmasıydı.
Takvimler 1938 yılını gösterdiğinde 20 adet 2CV prototipi
üretilmişti bile... Son şekli verilen otomobil 1939 yılı Ağustos
ayında seri üretim bandına alındı. İlk partide tam 250 adet 2CV
üretildi. 375 cc’lik motorla üretilen aracın büyük talihsizliği
Fransa ve Almanya arasındaki savaşla kendisini gösterdi.
Seri üretimin savaş nedeniyle sekteye uğraması üzerine Boulanger tüm
prototiplerin yok edilmesi emrini verdi. Aracın üretimi için kurulan
tesis tamamen toparlanarak kullanılan cihazlar ve tesisin diğer
üniteleri ülkenin çeşitli yerlerindeki gizli depolarda saklandı.
Hatta dönemin Volkswagen yöneticilerinden ve
Kaplumbağa
modelinin yaratıcısı olan Ferdinand Porsche’nin görüşme tekliflerini
bile reddeden Boulanger, 2CV hakkındaki en ufak bir detayın bile
dışarıya sızmasına izin vermek istemiyordu.
Aracın geliştirilmesine savaş süresince gizli gizli devam edildi.
1944 yılında Fransa’nın bağımsızlığını ilan etmesiyle birlikte
Boulanger tüm tesisi yeniden kurdurarak faaliyete başladı. Baş
mühendis Lefebvre ise dahi ekibiyle beraber 375 cc’lik motorun,
eşsiz süspansiyon sisteminin, kendine özgün tasarımının, ön bölümün
ve lastiklerin son rötuşlarını yapıyordu.
1948 yılına gelindiğinde 2CV’nin resmi tanıtımı gerçekleştirildi.
Otomobil otoriteleri başta olmak üzere tüm basın bu projeyi
“fiyasko” ya da “dünyanın en çirkin otomobili” olarak tanımladılar.
Ancak halk farklı düşünüyordu. ’48 yılındaki Paris Otomobil
Fuarı’nda Citroen standı adeta izdihamla karşılaştı.
Otomobilseverler, bu minik aracı görebilmek için adeta birbirleriyle
yarışmaktaydılar. Fuarın sona ermesiyle beraber Citroen firması
binlerce siparişi çoktan almıştı bile...
'50’li yıllara gelindiğinde her hafta yaklaşık olarak 1000 adet 2CV
satılmaktaydı. '60’larda ise günlük satışlar 800 gibi çılgın bir
rakama tekabül ediyordu. Her sene geliştirilen ve iyileştirilen
otomobil, popülaritesini hiç yitirmiyordu. Oldukça ucuz olan fiyat
etiketi de bu talebin odaklarından birisiydi.
Satışı destekleyen 300 farklı versiyonu ve 13 farklı ülkede yer alan
üretim tesisleriyle 2CV kendisini kötüleyen herkese gerekli cevabı
vermeyi bilmişti. Ancak yükselen rekabet koşulları ve küreselleşme
ekseninde bu minik otomobil, firmanın başka pazarlara ve
stratejilere yönelmesi için geri çekilmek zorundaydı. Son Fransız
üretimi olan 2CV6, 25 Şubat 1988 yılında banttan indi. Son üretilen
Charleston 2CV6 ise Portekiz yapımıydı ve banttan iniş tarihi 27
Temmuz 1990’dı...
40 yılı aşan üretim macerasıyla beraber 2CV dünya çapında 7 milyonu
aşan bir satış rakamına ulaştı. Ve şimdiye dek uluslararası
platformda kendini kanıtlayan ve böylesine büyük bir başarı gösteren
tek mini sınıf otomobil oldu. Bu popülerliğin sonu gelmeyecek gibi
görünüyor.
|
